سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo تصل إلى 5 مدن أمريكية أخرى
يُخرج توسع سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo، المعلن في نوفمبر 2025، سائقي الأمان من سياراتها في خمس مدن أمريكية أخرى: ميامي ودالاس وهيوستن وسان أنطونيو وأورلاندو. وبدأت ميامي أولا، وتتبعها المدن الأخرى خلال أسابيع، والرحلات العامة مخطط لها في 2026. وتقول Waymo إنها تقدم بالفعل أكثر من ربع مليون رحلة أسبوعيا. وبالنسبة إلى الشركات في هذه المدن، يصبح النقل والتوصيل دون سائق أمرا يمكن التخطيط على أساسه.
لماذا احتاجت Waymo إلى النمو خارج مدنها الأولى
كان التحدي أمام Waymo تحويل خدمة أثبتت نفسها في عدد قليل من المناطق الحضرية إلى عمل وطني. فحتى نوفمبر 2025 كانت تشغّل سيارات أجرة تجارية ذاتية القيادة دون سائق في خمس مدن: أتلانتا وأوستن ولوس أنجلوس وفينيكس وسان فرانسيسكو. وكانت الشركة المملوكة لـ Alphabet قد حصلت أول مرة على موافقة لرحلات الروبوتاكسي العامة في كاليفورنيا في أكتوبر 2021.
وكل مدينة جديدة تعني شوارع جديدة وطقسا جديدا ومسؤولين محليين جددا للعمل معهم. وتقول Waymo إن حوارها البنّاء مع المجتمعات المحلية جزء مما يتيح لها التوسع بأمان.
أي المدن الخمس تفقد سائق الأمان
في نوفمبر 2025 قالت Waymo إنها ستجلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى ميامي ودالاس وهيوستن وسان أنطونيو وأورلاندو. وأزالت سائقي الأمان البشريين في ميامي يوم الإعلان، وخططت لفعل الشيء نفسه في المدن الأربع الأخرى خلال الأسابيع التالية.
وفي البداية، لا يستطيع ركوبها في هذه المدن إلا موظفو Waymo. وقالت الشركة إن الخدمة ستُفتح للجمهور في 2026.
"دخلت Waymo مرحلة جديدة من النطاق التجاري، إذ ضاعفنا عدد المدن التي نعمل فيها دون أخصائي بشري في السيارة." ساسوات بانيغراهي، كبير مسؤولي المنتجات في Waymo
كيف تتوسع الخدمة يوما بعد يوم
يتبع الطرح ترتيبا محددا. فتقود Waymo أولا يدويا في المدينة، وهو ما يصفه موقع TechCrunch بأنه تمهيد للاختبار والنشر دون سائق، ثم تعمل دون سائق أمان للموظفين، ثم تفتح الخدمة للجمهور. وتخطط Waymo لبدء القيادة اليدوية في مينيابوليس ونيو أورلينز وتامبا في 2026.
وتوسّع Waymo أيضا ما تستطيع سياراتها فعله في أسواقها القائمة. فقد بدأت تقديم رحلات على الطرق السريعة في منطقة خليج سان فرانسيسكو وفينيكس ولوس أنجلوس لمجموعة مختارة من الركاب، ومدت خدمتها في منطقة الخليج جنوبا إلى سان خوسيه، بما في ذلك الالتقاط من رصيف مطار سان خوسيه مينيتا الدولي.
ما الذي حققته Waymo حتى الآن
السجل المقيس كبير. ففي الولايات المتحدة قطعت سيارات Waymo أكثر من 100 مليون ميل ذاتي القيادة بالكامل على الطرق العامة، وقدمت أكثر من 10 ملايين رحلة مدفوعة، بحسب الشركة. وهي تقطع الآن أكثر من 2 مليون ميل ذاتي القيادة بالكامل وتقدم أكثر من ربع مليون رحلة كل أسبوع.
وهذه الأرقام من Waymo نفسها. ولا تشهد أي من المدن التي تعمل فيها حتى الآن تساقطا منتظما وكثيفا للثلوج، وهو ما يشير إليه موقع The Robot Report قاسما مشتركا بين أسواقها.
ما الذي يغيّره ذلك للشركات في مدن الروبوتاكسي
بالنسبة إلى الشركات، يحوّل توسع سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo المركبات دون سائق إلى خدمة يمكن التخطيط على أساسها في أسواق أكثر. والتوصيل هو الاستخدام التجاري الأول: ففي أكتوبر 2025 دخلت Waymo في شراكة مع DoorDash لاستخدام سياراتها في توصيل مشتريات البقالة وطلبات الطعام في منطقة فينيكس الكبرى.
والمنافسة تصل أيضا: فتحت Zoox رحلات الروبوتاكسي للجمهور في سان فرانسيسكو، وحصلت تسلا على تصريح لخدمة طلب الرحلات في أريزونا. ورأت كيرستن كوروسيك من TechCrunch أن المنافسة مهمة لأنها قد تخفض الأسعار وتُدخل نماذج أعمال مختلفة.
إلى أين تخطط Waymo للتوجه بعد ذلك
إلى جانب المدن الخمس الجديدة، تخطط Waymo للانتشار في 2026 في دنفر وديترويت ولاس فيغاس وناشفيل وسان دييغو وسياتل وواشنطن العاصمة، بحسب TechCrunch. وهي تختبر سياراتها في مدينة نيويورك وبوسطن، وتريد تقديم رحلات تجارية في لندن في 2026، ولديها سيارات اختبار في طوكيو بالفعل.
أسئلة وأجوبة
ما المدن الجديدة التي تتوسع إليها Waymo؟
تزيل Waymo سائقي الأمان في ميامي ودالاس وهيوستن وسان أنطونيو وأورلاندو، بدءا بميامي. والرحلات للموظفين أولا، والخدمة العامة مخطط لها في 2026.
كم رحلة تقدم Waymo؟
تقول Waymo إنها تقدم أكثر من ربع مليون رحلة أسبوعيا، وقدمت أكثر من 10 ملايين رحلة مدفوعة في الولايات المتحدة.
هل يستطيع الجمهور ركوب Waymo في ميامي الآن؟
ليس في البداية. فقد قالت Waymo إن الخدمة دون سائق في مدنها الخمس الجديدة تبدأ بالموظفين وتُفتح للجمهور في 2026.
رؤية MOZGII
كيف كنا سنبنيه
الرحلات دون سائق بهذا الحجم تكف عن أن تكون قصة تقنية وتصبح قصة عمليات. فكل مدينة جديدة تحتاج إلى شوارع مرسومة على الخرائط، ومستودع للأسطول، وشحن، وتنظيف، وموظفي مساعدة عن بعد، وعلاقة عمل مع الشرطة والمسؤولين المحليين. وتسلسل Waymo من القيادة اليدوية، ثم الموظفين فقط، ثم الجمهور، طريقة معقولة لتعلم هذه الأمور قبل أن يعتمد عليها ركاب يدفعون.
لو كنا نبني طبقة العمليات لإطلاق في مدينة كهذه، لبدأنا بالأحداث التي يبلغ عنها الأسطول أصلا: كل رحلة، وكل توقف طلبت فيه السيارة مساعدة شخص عن بعد، وكل شكوى من راكب، وكل حادث. وكنا سنجمعها بحسب مقطع الشارع ووقت اليوم، حتى يرى الفريق المحلي أين تتعثر السيارات. وكان شخص سيراجع كل طلب مساعدة عن بعد، وهذه المراجعات هي التي ستقرر أي المناطق تُفتح للجمهور أولا.
نقطة الانكسار ستكون حين تختلف المدينة الجديدة عن القديمة بطرق لا تُظهرها البيانات بعد، مثل الأمطار الغزيرة أو أعمال الطرق غير المعتادة أو عادات قيادة مختلفة. كنا سنفتح الخدمة منطقة بعد منطقة، لا في المدينة كلها دفعة واحدة. والمقياس الوحيد الذي كنا سنراقبه هو طلبات المساعدة عن بعد لكل ألف ميل، لأنه يُظهر كم مرة لا تستطيع السيارة التعامل مع موقف وحدها.
بعد ذلك، كنا سنبني أداة تخطيط لشركاء الأعمال مثل خدمات التوصيل، تُظهر أين ومتى تتوفر السيارات دون سائق في كل مدينة.
المصادر
من أين جاءت حقائق هذا الخبر.