Robotaxis Waymo : sans conducteur de sécurité dans 5 villes
L'expansion des robotaxis Waymo annoncée en novembre 2025 retire les conducteurs de sécurité de ses voitures dans cinq nouvelles villes américaines : Miami, Dallas, Houston, San Antonio et Orlando. Miami est passée la première, les autres suivent dans les semaines à venir, et des courses ouvertes au public sont prévues en 2026. Waymo affirme assurer déjà plus d'un quart de million de courses par semaine. Pour les entreprises de ces villes, le transport et la livraison sans conducteur deviennent un service sur lequel elles peuvent compter.
Pourquoi Waymo devait grandir au-delà de ses premières villes
Le défi de Waymo était de transformer un service éprouvé dans quelques agglomérations en une activité nationale. Jusqu'en novembre 2025, l'entreprise exploitait des robotaxis commerciaux sans conducteur dans cinq villes : Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix et San Francisco. Cette filiale d'Alphabet avait obtenu pour la première fois l'autorisation de courses publiques en robotaxi en Californie en octobre 2021.
Chaque nouvelle ville apporte de nouvelles rues, une nouvelle météo et de nouveaux élus locaux avec qui travailler. Waymo dit que son dialogue constructif avec les communautés locales fait partie de ce qui lui permet de s'étendre en toute sécurité.
Les cinq villes qui perdent le conducteur de sécurité
En novembre 2025, Waymo a annoncé qu'elle apporterait des robotaxis sans conducteur à Miami, Dallas, Houston, San Antonio et Orlando. Elle a retiré les conducteurs de sécurité humains à Miami le jour de l'annonce et prévoyait de faire de même dans les quatre autres villes au cours des semaines suivantes.
Au début, seuls les employés de Waymo peuvent monter à bord dans ces villes. L'entreprise a indiqué que le service ouvrirait au public en 2026.
« Waymo est entrée dans une nouvelle phase d'échelle commerciale, en doublant le nombre de villes où nous opérons sans spécialiste humain dans la voiture. » — Saswat Panigrahi, directeur produit de Waymo
Comment le service se déploie au quotidien
Le déploiement suit un ordre fixe. Waymo commence par conduire manuellement dans une ville, ce que TechCrunch décrit comme un préalable aux essais et au déploiement sans conducteur, puis roule sans conducteur de sécurité pour ses employés, puis ouvre au public. Waymo prévoit de lancer la conduite manuelle à Minneapolis, à La Nouvelle-Orléans et à Tampa en 2026.
Waymo élargit aussi ce que ses voitures peuvent faire sur ses marchés existants. Elle a commencé à proposer des courses sur autoroute dans la baie de San Francisco, à Phoenix et à Los Angeles à un groupe choisi de clients, et a étendu son service de la baie jusqu'à San Jose, avec une prise en charge au bord du trottoir à l'aéroport international San Jose Mineta.
Ce que Waymo a accompli jusqu'ici
Le bilan mesuré est important. Aux États-Unis, les robotaxis Waymo ont parcouru plus de 100 millions de miles entièrement autonomes sur des routes publiques et assuré plus de 10 millions de courses payantes, selon l'entreprise. Elle parcourt aujourd'hui plus de 2 millions de miles entièrement autonomes et assure plus d'un quart de million de courses chaque semaine.
Ces chiffres viennent de Waymo elle-même. Aucune de ses villes d'exploitation n'a jusqu'ici de chutes de neige régulières et abondantes, ce que The Robot Report relève comme le point commun de ses marchés.
Ce que cela change pour les entreprises des villes de robotaxis
Pour les entreprises, l'expansion des robotaxis Waymo fait des véhicules sans conducteur un service sur lequel elles peuvent compter sur davantage de marchés. La livraison est le premier usage professionnel : en octobre 2025, Waymo s'est associée à DoorDash pour utiliser ses véhicules pour des courses d'épicerie et des commandes de repas dans la métropole de Phoenix.
La concurrence arrive aussi : Zoox a ouvert des courses en robotaxi au public à San Francisco, et Tesla a obtenu un permis de VTC en Arizona. Kirsten Korosec, de TechCrunch, estime que la concurrence compte parce qu'elle peut faire baisser les prix et faire émerger d'autres modèles économiques.
Où Waymo prévoit d'aller ensuite
Au-delà des cinq nouvelles villes, Waymo prévoit de se déployer en 2026 à Denver, Detroit, Las Vegas, Nashville, San Diego, Seattle et Washington, D.C., a rapporté TechCrunch. Elle teste à New York et à Boston et veut proposer des courses commerciales à Londres en 2026, avec des véhicules d'essai déjà présents à Tokyo.
Questions et réponses
Dans quelles nouvelles villes Waymo s'étend-elle ?
Waymo retire les conducteurs de sécurité à Miami, Dallas, Houston, San Antonio et Orlando, en commençant par Miami. Les courses sont d'abord réservées aux employés, avec un service public prévu en 2026.
Combien de courses Waymo assure-t-elle ?
Waymo affirme assurer plus d'un quart de million de courses par semaine et avoir réalisé plus de 10 millions de courses payantes aux États-Unis.
Le public peut-il déjà monter dans une Waymo à Miami ?
Pas au début. Waymo a indiqué que le service sans conducteur de ses cinq nouvelles villes commence par les employés et ouvre au public en 2026.
Le regard de MOZGII
Comment nous le construirions
À cette échelle, les courses sans conducteur cessent d'être une histoire de technologie pour devenir une histoire d'exploitation. Chaque nouvelle ville demande des rues cartographiées, un dépôt de flotte, de la recharge, du nettoyage, du personnel d'assistance à distance et une relation de travail avec la police et les élus locaux. La séquence de Waymo, conduite manuelle, puis employés seulement, puis public, est une façon sensée d'apprendre tout cela avant que des clients payants en dépendent.
Si nous construisions la couche d'exploitation d'un lancement de ville de ce type, nous partirions des événements que la flotte remonte déjà : chaque trajet, chaque arrêt où la voiture a demandé de l'aide à une personne à distance, chaque réclamation de client et chaque incident. Nous les regrouperions par tronçon de rue et par heure de la journée, pour que l'équipe locale voie où les voitures peinent. Une personne examinerait chaque demande d'aide à distance, et ces examens décideraient quels secteurs ouvrent au public en premier.
Ça casserait quand une nouvelle ville diffère des anciennes d'une façon que les données ne montrent pas encore, comme une forte pluie, des travaux inhabituels ou d'autres habitudes de conduite. Nous ouvririons le service quartier par quartier, pas sur toute la ville d'un coup. L'indicateur que nous suivrions est le nombre de demandes d'assistance à distance pour mille miles, car il montre à quelle fréquence la voiture ne peut pas gérer seule une situation.
Ensuite, nous construirions un outil de planification pour les partenaires professionnels, comme les services de livraison, qui montre où et quand les voitures sans conducteur sont disponibles dans chaque ville.
Sources
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