Expansión de robotaxis de Waymo: sin conductor en 5 ciudades más
La expansión de robotaxis de Waymo anunciada en noviembre de 2025 saca a los conductores de seguridad de sus autos en cinco ciudades más de Estados Unidos: Miami, Dallas, Houston, San Antonio y Orlando. Miami fue la primera, el resto sigue en cuestión de semanas, y los viajes para el público están previstos para 2026. Waymo dice que ya hace más de un cuarto de millón de viajes por semana. Para las empresas de esas ciudades, el transporte y las entregas sin conductor se vuelven algo con lo que pueden planificar.
Por qué Waymo necesitaba crecer más allá de sus primeras ciudades
El reto de Waymo era convertir un servicio probado en unas pocas áreas metropolitanas en un negocio nacional. Hasta noviembre de 2025, operaba robotaxis comerciales sin conductor en cinco ciudades: Atlanta, Austin, Los Ángeles, Phoenix y San Francisco. La empresa, propiedad de Alphabet, recibió por primera vez la aprobación para viajes públicos en robotaxi en California en octubre de 2021.
Cada ciudad nueva significa calles nuevas, otro clima y nuevas autoridades locales con las que trabajar. Waymo dice que su diálogo constructivo con las comunidades locales es parte de lo que le permite crecer de forma segura.
Qué cinco ciudades se quedan sin conductor de seguridad
En noviembre de 2025, Waymo dijo que llevaría robotaxis sin conductor a Miami, Dallas, Houston, San Antonio y Orlando. Retiró a los conductores de seguridad en Miami el día del anuncio y planeaba hacer lo mismo en las otras cuatro ciudades en las semanas siguientes.
Al principio, solo los empleados de Waymo pueden viajar en esas ciudades. La empresa dijo que el servicio se abrirá al público en 2026.
«Waymo entró en una nueva fase de escala comercial: duplicamos el número de ciudades donde operamos sin un especialista humano en el auto». Saswat Panigrahi, director de producto de Waymo
Cómo se amplía el servicio en el día a día
El despliegue sigue un orden fijo. Primero, Waymo maneja en modo manual en una ciudad, lo que TechCrunch describe como el paso previo a las pruebas y el despliegue sin conductor; luego opera sin conductor de seguridad para empleados y después abre al público. Waymo planea empezar a manejar en modo manual en Minneapolis, Nueva Orleans y Tampa en 2026.
Waymo también amplía lo que pueden hacer sus autos en los mercados existentes. Empezó a ofrecer viajes por autopistas en el Área de la Bahía de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles a un grupo selecto de pasajeros, y extendió su servicio del Área de la Bahía hasta San José, incluida la recogida en la acera del Aeropuerto Internacional Mineta de San José.
Qué ha logrado Waymo hasta ahora
El historial medido es grande. En Estados Unidos, los robotaxis de Waymo han recorrido más de 100 millones de millas totalmente autónomas en vías públicas y han dado más de 10 millones de viajes pagados, dice la empresa. Hoy recorre más de 2 millones de millas totalmente autónomas y hace más de un cuarto de millón de viajes cada semana.
Esas cifras vienen de la propia Waymo. Ninguna de las ciudades donde opera hasta ahora recibe nevadas fuertes y frecuentes, algo que The Robot Report señala como el rasgo común de sus mercados.
Qué cambia para las empresas en las ciudades con robotaxis
Para las empresas, la expansión de robotaxis de Waymo convierte los vehículos sin conductor en un servicio con el que pueden planificar en más mercados. Las entregas son el primer uso de negocio: en octubre de 2025, Waymo se asoció con DoorDash para usar sus vehículos en pedidos de supermercado y de comida en el área metropolitana de Phoenix.
También llega la competencia: Zoox abrió los viajes en robotaxi al público en San Francisco, y Tesla recibió un permiso de transporte de pasajeros en Arizona. Kirsten Korosec, de TechCrunch, sostuvo que la competencia importa porque puede bajar los precios e introducir modelos de negocio distintos.
A dónde planea ir Waymo después
Además de las cinco ciudades nuevas, Waymo planea desplegarse en 2026 en Denver, Detroit, Las Vegas, Nashville, San Diego, Seattle y Washington, D.C., informó TechCrunch. Hace pruebas en Nueva York y Boston y quiere ofrecer viajes comerciales en Londres en 2026, con vehículos de prueba ya en Tokio.
Preguntas y respuestas
¿A qué ciudades nuevas se expande Waymo?
Waymo retira a los conductores de seguridad en Miami, Dallas, Houston, San Antonio y Orlando, empezando por Miami. Los viajes son primero para empleados, y el servicio público está previsto para 2026.
¿Cuántos viajes hace Waymo?
Waymo dice que hace más de un cuarto de millón de viajes por semana y que ha dado más de 10 millones de viajes pagados en Estados Unidos.
¿El público ya puede viajar en Waymo en Miami?
Todavía no al principio. Waymo dijo que el servicio sin conductor en sus cinco ciudades nuevas empieza con empleados y se abre al público en 2026.
La visión de MOZGII
Cómo lo construiríamos
Los viajes sin conductor a esta escala dejan de ser una historia de tecnología y se vuelven una historia de operaciones. Cada ciudad nueva necesita calles mapeadas, un depósito para la flota, carga, limpieza, personal de asistencia remota y una relación de trabajo con la policía y las autoridades locales. La secuencia de Waymo, primero manejo manual, luego solo empleados y después el público, es una forma sensata de aprender esas cosas antes de que dependan de ellas pasajeros que pagan.
Si construyéramos la capa de operaciones para el lanzamiento en una ciudad así, empezaríamos con los eventos que la flota ya reporta: cada viaje, cada parada en la que el auto pidió ayuda a una persona remota, cada queja de un pasajero y cada incidente. Los agruparíamos por tramo de calle y hora del día, para que el equipo local vea dónde tienen problemas los autos. Una persona revisaría cada solicitud de ayuda remota, y esas revisiones decidirían qué zonas se abren primero al público.
Fallaría cuando una ciudad nueva fuera distinta de las anteriores de formas que los datos todavía no muestran, como lluvias fuertes, obras viales inusuales o hábitos de manejo diferentes. Abriríamos el servicio zona por zona, no en toda la ciudad a la vez. La métrica que vigilaríamos serían las solicitudes de asistencia remota por cada mil millas, porque muestran con qué frecuencia el auto no puede resolver una situación por su cuenta.
Después, construiríamos una herramienta de planificación para socios de negocio como los servicios de entrega, que muestre dónde y cuándo hay autos sin conductor disponibles en cada ciudad.
Fuentes
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