Waymo Robotaxi Expansion: 5 weitere Städte ohne Fahrer
Die Waymo Robotaxi Expansion, im November 2025 angekündigt, nimmt in fünf weiteren US-Städten die Sicherheitsfahrer aus den Autos: Miami, Dallas, Houston, San Antonio und Orlando. Miami macht den Anfang, die übrigen folgen binnen Wochen, öffentliche Fahrten sind für 2026 geplant. Waymo sagt, es fahre schon über eine Viertelmillion Fahrten pro Woche. Für Unternehmen in diesen Städten werden fahrerlose Beförderung und Lieferung zu etwas, worauf sie planen können.
Warum Waymo über seine ersten Städte hinauswachsen musste
Waymos Aufgabe war, einen in wenigen Ballungsräumen bewährten Dienst in ein landesweites Geschäft zu verwandeln. Bis November 2025 betrieb es kommerzielle fahrerlose Robotaxis in fünf Städten: Atlanta, Austin, Los Angeles, Phoenix und San Francisco. Das zu Alphabet gehörende Unternehmen hatte im Oktober 2021 erstmals die Genehmigung für öffentliche Robotaxi-Fahrten in Kalifornien erhalten.
Jede neue Stadt bedeutet neue Straßen, neues Wetter und neue lokale Behörden, mit denen man zusammenarbeiten muss. Waymo sagt, der konstruktive Dialog mit den Gemeinden sei Teil dessen, was ein sicheres Wachstum ermögliche.
In welchen fünf Städten der Sicherheitsfahrer wegfällt
Im November 2025 sagte Waymo, es bringe fahrerlose Robotaxis nach Miami, Dallas, Houston, San Antonio und Orlando. In Miami nahm es am Tag der Ankündigung die menschlichen Sicherheitsfahrer heraus und wollte dasselbe in den anderen vier Städten in den folgenden Wochen tun.
Zunächst dürfen nur Waymo-Mitarbeiter in diesen Städten mitfahren. Das Unternehmen sagte, der Dienst öffne 2026 für die Öffentlichkeit.
„Waymo ist in eine neue Phase des kommerziellen Maßstabs eingetreten und hat die Zahl der Städte verdoppelt, in denen wir ohne menschlichen Spezialisten im Auto fahren." Saswat Panigrahi, Chief Product Officer von Waymo
Wie der Dienst im Alltag wächst
Der Rollout folgt einer festen Reihenfolge. Waymo fährt in einer Stadt zuerst manuell, was TechCrunch als Vorstufe zu fahrerlosen Tests und zum Einsatz beschreibt, dann ohne Sicherheitsfahrer für Mitarbeiter, dann öffnet es für die Öffentlichkeit. Waymo plant, 2026 in Minneapolis, New Orleans und Tampa mit dem manuellen Fahren zu beginnen.
Waymo erweitert auch, was die Autos in bestehenden Märkten können. Es bot ausgewählten Fahrgästen Fahrten auf Autobahnen in der San Francisco Bay Area, in Phoenix und Los Angeles an und dehnte seinen Dienst in der Bay Area bis San Jose aus, einschließlich Abholung am Randstein am San Jose Mineta International Airport.
Was Waymo bisher geliefert hat
Die gemessene Bilanz ist groß. In den USA haben Waymos Robotaxis nach Angaben des Unternehmens mehr als 100 Millionen vollautonome Meilen auf öffentlichen Straßen zurückgelegt und mehr als 10 Millionen bezahlte Fahrten durchgeführt. Heute fährt es mehr als 2 Millionen vollautonome Meilen und bietet jede Woche über eine Viertelmillion Fahrten.
Diese Zahlen stammen von Waymo selbst. In keiner der bisherigen Einsatzstädte gibt es regelmäßig starken Schneefall, was The Robot Report als roten Faden über alle Märkte festhält.
Was sich für Unternehmen in Robotaxi-Städten ändert
Für Firmen macht die Waymo Robotaxi Expansion fahrerlose Fahrzeuge in mehr Märkten zu einem Dienst, auf den sie planen können. Die Lieferung ist die erste geschäftliche Nutzung: Im Oktober 2025 tat sich Waymo mit DoorDash zusammen, um Fahrzeuge für Lebensmittelfahrten und Essensbestellungen im Großraum Phoenix zu nutzen.
Auch Wettbewerb kommt: Zoox öffnete Robotaxi-Fahrten in San Francisco für die Öffentlichkeit, und Tesla erhielt eine Genehmigung für Fahrdienste in Arizona. Kirsten Korosec von TechCrunch argumentierte, Wettbewerb sei wichtig, weil er Preise senken und andere Geschäftsmodelle hervorbringen könne.
Wohin Waymo als Nächstes will
Über die fünf neuen Städte hinaus plant Waymo 2026 den Einsatz in Denver, Detroit, Las Vegas, Nashville, San Diego, Seattle und Washington, D.C., berichtete TechCrunch. Es testet in New York City und Boston und will 2026 in London kommerzielle Fahrten anbieten, mit Testfahrzeugen bereits in Tokio.
Fragen und Antworten
In welche neuen Städte expandiert Waymo?
Waymo nimmt in Miami, Dallas, Houston, San Antonio und Orlando die Sicherheitsfahrer heraus, beginnend mit Miami. Zuerst fahren Mitarbeiter mit, der öffentliche Dienst ist für 2026 geplant.
Wie viele Fahrten bietet Waymo?
Waymo sagt, es biete über eine Viertelmillion Fahrten pro Woche und habe in den USA mehr als 10 Millionen bezahlte Fahrten durchgeführt.
Kann die Öffentlichkeit in Miami schon mit Waymo fahren?
Zunächst nicht. Waymo sagte, der fahrerlose Dienst in den fünf neuen Städten beginne mit Mitarbeitern und öffne 2026 für die Öffentlichkeit.
Die Sicht von MOZGII
Wie wir es bauen würden
Fahrerlose Fahrten in diesem Maßstab sind keine Technikgeschichte mehr, sondern eine Betriebsgeschichte. Jede neue Stadt braucht kartierte Straßen, ein Flottendepot, Laden, Reinigung, Personal für Fernhilfe und ein funktionierendes Verhältnis zu Polizei und Behörden. Waymos Abfolge aus manuellem Fahren, dann nur Mitarbeitern, dann Öffentlichkeit ist ein vernünftiger Weg, das zu lernen, bevor zahlende Fahrgäste davon abhängen.
Wenn wir die Betriebsebene für einen solchen Stadtstart bauen würden, starteten wir mit den Ereignissen, die die Flotte ohnehin meldet: jede Fahrt, jeder Halt, an dem das Auto eine Person aus der Ferne um Hilfe bat, jede Fahrgastbeschwerde und jeder Vorfall. Wir gruppierten sie nach Straßenabschnitt und Tageszeit, damit das lokale Team sieht, wo die Autos Probleme haben. Ein Mensch prüfte jede Anfrage nach Fernhilfe, und diese Prüfungen entschieden, welche Gebiete zuerst für die Öffentlichkeit öffnen.
Scheitern würde es, wenn sich eine neue Stadt auf eine Weise von den alten unterscheidet, die die Daten noch nicht zeigen, etwa starker Regen, ungewöhnliche Baustellen oder andere Fahrgewohnheiten. Wir würden Gebiet für Gebiet öffnen, nicht die ganze Stadt auf einmal. Die eine Kennzahl, die wir beobachten würden, sind Fernhilfe-Anfragen pro tausend Meilen, denn sie zeigt, wie oft das Auto eine Situation nicht allein bewältigt.
Als Nächstes würden wir ein Planungswerkzeug für Geschäftspartner wie Lieferdienste bauen, das zeigt, wo und wann fahrerlose Autos in jeder Stadt verfügbar sind.
Quellen
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